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国新办就我国铁路设备“走出去”相关状况举办吹风会
来源:环球体育登录入口 | 作者:环球体育登录入口 | 发布时间: 2022-06-04 09:06:02 | 10 次浏览 | 分享到:

  国务院新闻办公室定于2015年2月11日(星期三)上午10:30在河北省唐山市举办中外媒体团体采访吹风会,请国家铁路局科技与法制司副司长曾会欣、我国铁路总公司宣传部部长韩江平、我国进出口银行公司事务部副总经理李文介绍和解读我国铁路设备“走出去”相关状况,并答记者问。我国网现场直播,敬请注重!

  国务院新闻办公室定于2015年2月11日(星期三)上午10:30在河北省唐山市举办中外媒体团体采访吹风会,请国家铁路局科技与法制司副司长曾会欣、我国铁路总公司宣传部部长韩江平、我国进出口银行公司事务部副总经理李文介绍和解读我国铁路设备“走出去”相关状况,并答记者问。我国网现场直播,敬请注重!

  咱们一进车间就被震慑了,以动车作为布景板仍是第一次。可以闪现这次采访包含吹风会的一个特别的含义。今日为协助咱们更好地了解铁路设备制作和“走出去”有关状况,国务院新闻办会同北车一同组织了赴唐山的中外媒体团体采访活动。咱们知道铁路配备制作以及走出去的相关作业触及到十分多部分。咱们或许了解到上周五国务院新闻办的政策吹风会上发改委领导介绍了相关状况,之前商务部的发布会上也发布了相关信息,咱们有爱好在报导时可以查阅。今日咱们请到几位部分的担任同志,他们分别是国家铁路局科技与法制司副司长曾会欣先生,我国铁路总公司宣传部部长韩江平先生,我国进出口银行公司事务部副总经理李文先生。

  铁路配备制作和“走出去”触及的范畴很广,今日请他们结合各自分担范畴给咱们作介绍。方才来的路上,在车上许多记者朋友提出了许多问题,尤其是走出去方面触及到国家层面的问题,假如这个问题触及到发改委、商务部的问题,咱们新闻办十分乐意协助咱们联络相关部分,了解相关状况。先请曾会欣先生作简略介绍。

  2013年我国施行铁路政企分开体制变革,国务院组成国家铁路局和我国铁路总公司。国家铁路局首要职责包含:起草铁路监督办理的法令法规、规章草案,参加研讨铁路展开规划、政策和体制变革作业,组织拟定铁路技能规范并监督施行,担任铁路安全出产监督办理,拟定铁路运送安全、工程质量安全和设备质量安全监督办理办法并组织施行,组织施行依法设定的行政许可,组织或参加铁路出产安全事故查询处理等。

  2014年是国家铁路局全面履职之年,国家铁路局遵循关于转变职能、简政放权、放管结合的变革要求,习惯铁路“走出去”的新形势,着力加强铁路技能规范系统建造,首要包含健全办理制度、推动重要规范制修订和规范世界化等方面作业。清晰了职业规范与企业规范办理界面,发布了55项铁路职业技能规范(其间产品技能规范48项、工程建造规范7项),完结54项技能规范英文版翻译出饭作业。

  在系统总结我国高速铁路建造运营实践经历、全面修订相关规划规范的基础上,正式发布我国第一部高速铁路规划职业规范《高速铁路规划规范》,为我国高铁展开以及高铁“走出去”供给系统规范的成套建造规范支撑;编制发布我国第一部城际铁路建造的职业规范《城际铁路规划规范》,为招引地方政府和社会资本出资建造城际铁路,加速推动新式城镇化建造,供给了重要的技能支撑。

  2015年,咱们将深化铁路职业规范系统研讨、加强要点规范制修订作业、抓好技能规范特别是高铁技能规范的翻译作业、推动我国铁路技能规范的世界化,更好地服务于“一带一路”国家战略和铁路“走出去”战略。

  女士们、先生们、朋友们,上午好!近年来,国表里许多干流媒体对我国铁路变革展开状况作了许多客观活跃的报导,向世界介绍了我国铁路尤其是高速铁路建造展开的状况。在此,标明诚心的感谢!借此机会,再向各位记者朋友介绍一下我国高速铁路展开最新状况及对外协作的有关状况。

  2004年国务院同意的《中长时间铁路网规划》描绘了我国高速铁路展开蓝图,2008年对这个《规划》进行了调整。近年来,在党中心、国务院的高度注重下,在地方政府和有关部分的大力支撑下,咱们加速施行这一规划,铁路建造特别是高铁建造完结了快速展开。

  截止2014年底,我国铁路经营路程打破11.2万公里,其间高速铁路运营路程到达1.6万公里,高铁成为铁路客运的主力军。

  估计到2015年底,我国高速铁路经营路程达1.8万公里以上,以高速铁路为骨架,包含区际快速铁路、城际铁路及既有线提速线路等构成的快速铁路网将达4万公里以上,根本掩盖50万人口以上城市。

  我国铁路具有技能先进、安全可靠、性价比高级优势,习总书记、李克强总理等中心领导同志屡次推介我国铁路尤其是我国高铁,对铁路“走出去”寄予殷切期望,而且要求我国铁路总公司在铁路“走出去”中发挥重要效果。

  近年来,我国铁路总公司认真遵循国家对外开放的政策,在加强对外协作方面做了许多作业,与不少国家和这些国家的铁路主管部分、企业签订了两边协作文件,一些协作项目获得重要展开。现在,我国铁路总公司要点参加和推动的项目有10余个。

  2015年,我国铁路总公司将认真履行国家“一带一路”战略和对铁路“走出去”的要求,充沛发挥铁路总公司在办理、技能、资源方面的优势,进一步加强与各国铁路的交流与协作,彼此学习学习,一同同享铁路尤其是高速铁路建造展开的经历和效果,努力完结互利共赢,为促进世界铁路基础设施建造、谋福各国人民作出应有的奉献。

  咱们上午好。感谢主办方的约请,很高兴和在座媒体朋友交流。借此机会想与各位介绍与同享我国进出口银行支撑铁路“走出去”的事务展开状况。

  我国进出口银行建立于1994年,是直归于国务院领导、政府全资具有的国家政策性银行,享有与国家主权一同的世界信誉评级,总部设在北京。到现在,在国内设有20余加经营性分支组织,在国外设有巴黎分行、东南非代表处和圣彼得堡代表处,现在已与1000多家银行的总分行组织建立了代理行联系。我国进出口银行的首要职责是为扩展我国机电产品、成套设备、高新技能产品进出口,推动有比较优势的企业展开对外工程承揽和境外出资,促进对外联系展开和世界经贸协作供给金融服务。

  到2014年我国进出口银行表表里财物总额2.47万亿元人民币,各项事务展开坚持杰出态势。作为政策性银行,进出口银行是我国最早展开“走出去”金融事务的银行,20多年来,在事务实践中积累了丰厚经历,建立了一同的事务优势。与许多国家政府组织建立了杰出的来往联系,成为中外交流与协作的重要桥梁之一。

  尤其是近年来咱们捉住我国铁路技能快速展开、全球互联互通不断深化的关键。通过供给各类金融服务,助推我国铁路设备、技能、规范和运营走出国门,先后在亚洲、非洲、拉美、欧洲为我国公司铁路建造项目及铁路配备出口项目供给融资支撑,这些项目带动了东道国经济建造和社会展开,在促进互联互通的一同完结了我国与东道国的互利共赢。例如,在非洲咱们活跃寻觅协作切入点,支撑了许多遭到两边政府高度注重,对促进东道国经济展开、改进民生含义严重的铁路建造项目。

  我行支撑的埃塞俄比亚轻轨项目现在已悉数竣工,并由我国企业担任运营。李克强总理在2014年5月拜访埃塞俄比亚期间曾的现场观察该项目。我行支撑的贯穿安哥拉东西部的本格拉铁路项目,为安哥拉战后的重要建造项目。日前,安哥拉总统等政府官员与民众一道参加了该项目大规划的全线竣工庆祝典礼。我行支撑的埃塞俄比亚到吉布提铁路项目正在顺畅推动,该项目也是我国规范、我国规划、我国配备、我国施工、我国监理的全流程我国化铁路建造项目。现在有关公司正在与两国政府商谈运营的相关事宜。我行借款支撑的肯尼亚蒙内铁路项目借款协议2014年5月在李克强总理和东非多国领导人见证下成功签署。

  到本年1月底进出口银行借款先后为35个境外铁路建筑项目、铁路配备出口项目供给了融资支撑,批贷总金额约130亿美元。其间支撑的铁路建筑项目总路程到达3500公里。现在我行在盯梢推动中泰铁路、中老铁路、东非铁路网系列化项目,尼日利亚滨海铁路、尼日利亚铁路现代化二期项目、埃及斋月十日城铁路、匈塞铁路、两洋铁路、俄罗斯高铁、美国加州高铁等一大批重要的铁路“走出去”项目。

  我信赖在各界同仁的通力协作下,我国铁路配备必将在更为高质高效的金融支撑下走向世界。我国进出口银行愿与在座各位一道为我国铁路“走出去”项目力尽绵薄之力。

  有两个问题。我国的高铁和它的竞赛对手比较有哪些优势?第二个问题,我国北车和南车兼并后将对我国高铁出口发生怎样的影响?

  通过多年的研制、建造、展开,我国铁路积累了丰厚的铁路建造的经历和运营办理经历,具有技能先进、安全可靠、性价比高的归纳竞赛优势。我国铁路的展开,近年来也遭到了世界各国的广泛注重。各媒体也作了许多的、比较充沛的报导。特别是许多国家对我国高铁这样一个比较杰出的表现也十分感爱好。应该说,我国铁路“走出去”的商场空间仍是十分大的。

  我国铁路总公司将依照国家的要求,充沛发挥本身的优势。前面我现已介绍了咱们在办理上的优势、技能上的优势、资源的优势。本着真挚协作、互利共赢的准则,加强与世界铁路,特别是世界铁路同行的交流与协作。同享铁路建造经历和效果,一同促进世界铁路作业的展开。谢谢。

  之前国家发改委发布会中说到未来会动用外汇储备支撑我国高铁“走出去”。方才和我国北车的相关领导交流的时分也说到他们现在“走出去”的一个比较大困难是海外融资本钱比较高。未来在“一带一路”履行的状况下,信赖会有许多海外轨迹建造的需求。请问咱们未来资金支撑方面有怎样的办法,支撑协助我国企业在海外下降他们的融资本钱。

  这是个很大的问题。日前发改委领导在国务院例行新闻发布会上也有所提及。怎样为我国企业,包含“走出去”的项目供给更好的金融支撑,国家有关方面正在研讨。其间触及的外汇资金运用问题,有关部分也作了准则性的表态,便是依照商场化准则,充沛利用国家外汇储备资金,支撑“走出去”战略展开。一些详细问题,国家还要拟定一些详细规划。

  就我行来讲,跟着“走出去”战略的逐步深化,咱们的政策性金融服务也在逐步延伸扩展。通过20多年的展开,我行与国外许多国家政府组织都建立了杰出来往联系,在国表里享有较高名誉。咱们为我国企业“走出去”供给融资的一同,也在为“走出去”供给其他的全方位金融服务。

  比方,在项现在期阶段,在国家有关部分的指导下,咱们可以和东道国政府及有关方面一同展开前期的项目可行性研讨作业,特别是供给金融融资参谋的支撑。这种金融服务包含规划一些可行的融资结构组织,可以促进项目尽快地获得实质性展开,含义十分严重。这方面的含义不亚于项目融资规划与本钱问题。这种杰出的金融服务对“走出去”是十分必要的。

  通过多年的展开,进出口银行建立了一支杰出的事务部队,和许多国家的政府部分、金融组织、世界组织都有杰出的交流联系,在一些大项意图前期作业上,特别是触及到融资组织上咱们可以做许多作业。与此一同,咱们在项目受理、初审、评定等各环节协助企业把控危险、供给主张。在日常的借款办理外,作为国家的政策性银行,也在量力而行的做好一些项目和谐作业。比方方才介绍的,咱们支撑了埃塞俄比亚到吉布提的铁路项目。我行已先后召开了两次季度项目和谐会,约请有关单位一同评论项目中存在的问题,活跃和谐各方把项目建造好。一同也注重项目未来运营事宜。咱们的作业是很有成效的。咱们做这些作业是由于咱们是国家的银行,是我国的政策性银行。咱们这些作业也得到了埃塞和吉布提政府的高度认可。咱们做的这些作业实际上在日常的融资外,更多是做好金融服务作业。谢谢!

  李先生,你怎样点评中俄仍有在铁路范畴的协作?能否介绍一下上一年大约出资额大约多少?你猜测多少?下一个问题,有媒体报导中俄将建7000公里的铁路衔接北京和莫斯科,你以为本次项目需求出资多少?什么时分对本项目展开可行性研讨?由于还有两个“高铁计划”,现在俄罗斯将莫斯科喀山和莫斯科叶卡捷琳堡高铁项目,我国这些公司是否乐意参加这些项目?

  我试着答复第一个问题。发改委、商务部的前两次新闻会上谈到了中俄铁路协作的重要性。作为政策性银行,咱们现在在两国政府的整体协作组织下做相关作业。在这个场合的确没有更多信息可以泄漏,很抱愧。但中俄两国间的互联互通,特别是铁路项目上的协作是中俄经贸协作的十分重要内容。作为政策性银行,咱们将依照国家布置,活跃介入相关项目,也乐意当令为项目供给必要的融资支撑。

  在两国政府的注重和关怀下,我国铁路总公司和俄铁有长时间杰出的协作联系。特别是近年来两边本着真挚协作、互利共赢的准则在铁路作业的许多范畴都展开了十分好的协作,也获得了活跃的效果。下一步咱们将加强协作,进一步把协作效果扩展。至于你方才说到的详细项目,依据我把握的状况,在我国总铁路总公司参加的10多个项目傍边有莫斯科到喀山的项目。现在这个项目两边现已建立了作业小组,正在活跃有序地推动各项作业。

  请问韩部长,最近有音讯称我国铁路总公司建立了世界公司,该公司对我国铁路“走出去”未来起到什么效果?是否意味着我国铁路“走出去”战略会有所调整?

  这个音讯可以证明,我国铁路世界有限公司现已于2014年12月30日完结了公司设立登记,并正式建立。为什么建立这样一个公司?前面我介绍状况中也谈到了一些。这些年,我国铁路的展开十分快,效果也十分明显。许多国家也表现出与我国铁路加强协作交流的希望和爱好。建立这样一家公司便是想在企业层面建立一个与各国,特别是铁路同行协作交流的渠道,为这种协作可以展开下去发明更好的条件。这个公司建立之后,必定会对我国铁路总公司的对外协作交流起到活跃的效果。谢谢。

  请问曾先生,方才你说到高铁规划规范是我国第一部的高铁规划规范,这部规范与国外的高铁规划规范有什么不同?怎么支撑我国高铁“走出去”?

  各国的高速铁路技能规范都有不同特色。个人以为,高速铁路技能从世界层面没有本质区别,各有各的特色。我国高速铁路的特色是咱们起步比较晚,但展开很快。采用了世界各国的技能特色,集成了咱们这样一本高速铁路规划规范。简略说,咱们是能适用多种速度、适用多种气候条件、适用多种地貌地质、适用多种运送形式的一个规范系统。我想有这样一本规范系统,对支撑高铁“走出去”能起到重要的支撑效果。也适用于世界上各地区对高速铁路的技能需求,咱们有高寒、平原、山区、高原,应该说技能层面咱们都可以满意。

  请问李先生,采访过程中所有人说到“走出去”的一个关键词便是“钱”。能不能结合一个咱们现已支撑过的项目,谈谈进出口银行供给融资支撑方面首要是怎样的架构?比较其他的金融组织咱们有什么样的优惠办法?怎样保证施行?

  方才介绍了在非洲有严重影响的埃塞-吉布提的铁路项目。项目之初,咱们银行活跃参加了项现在期有关作业。咱们知道,项目没有钱,这个项目很难发动,融资的可行性是这个项目十分重要的组成部分。项现在期咱们在政府、企业以及跟对方的有关方面的触摸中,活跃地规划专业化的项目融资计划,使项目融资可行,与对方两个国家又进行了许多的商洽等方面的作业。在企业商签商务合同的一同,咱们又与对方进行了项目借款协议商洽,终究成功签署借款协议,保证了项目建造资金需求。这方面得益于咱们行20多年来在这个范畴具有的适当经历,在国表里都享有十分好的名誉。许多国家的政府组织对咱们银行有比较好的信赖度。这是咱们做项现在期要做的作业。

  第二个方面,项目履行过程中。咱们是一个政策性银行,不是简略的从项目中得到多少赢利的银行。咱们是从国家利益动身,从两国协作的全局需求动身做好项目作业作业。在项目建造过程中把各方和谐起来由于项意图监理也是我国公司,项目进行过程中各个阶段遇到了什么问题,包含建造质量问题,咱们要提示有关我国企业要注意,需求改进的、需求调整的做好相关作业。包含项目上的一些社会职责问题、环境保护问题,作为政策性银行咱们及时地提示企业作出调整。作为借款行咱们要定时把握这些状况,与此一同与埃塞方面也进行活跃交流,咱们与埃塞铁路总公司常常坚持信件的来往。

  现在,铁路建造各方面展开的比较顺畅。将来又触及到运营问题。埃塞方面怎么运营好这条铁路,发挥它应有的社会经济效益,运营是至关重要的。所以从借款银行的视点,从我国政策性银行的视点,咱们也介入这个问题,推动该项目运营得到满意妥善的组织。

  咱们这些作业表现了政策性银行的一同效果。当然,在借款种类上咱们也具有一些优势,由于咱们是政策性银行,有一些多种类的借款支撑都可以为我国企业“走出去”项目,包含铁路“走出去”项目供给需求的金融产品支撑。咱们的产品仍是比较丰厚的,也是参照世界同业的做法,包含“走出去”实际需求进行规划的。谢谢。

  请问整个我国经济轨迹客车的出口有什么好影响?我国现在推动“新常态”,对铁路展开特别是铁路设备出口有没有联系?

  我从铁路总公司视点介绍一些状况。铁路是绿色环保的交通工具,十分契合新常态要求。咱们以为在新常态下,铁路建造会展开的更好。比方2015年,铁路总公司将依照中心关于加速铁路建造的要求,以我国中西部铁路建造为要点,进一步加大对铁路建造的推动力度,保证完结“十二五”铁路建造方针。到本年底咱们的方针是12万公里。从这个状况看,铁路在新常态下是很有展开潜力和展开空间的职业。

  一瞬间唐车担任人会在现场介绍状况,北车的余总在车上现已答复了咱们的问题,他一瞬间还会伴随各位记者朋友一同采访。谢谢三位嘉宾,谢谢各位媒体朋友,吹风会到此结束。

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