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轨道车辆检修试验工装
主张保藏城市轨道交通供电体系
发布时间:2022-06-29 04:42:23 来源:环球体育登录入口
       

  城市轨道交通供电体系是为城市轨道交通运营供应所需电能的体系,不只为城市轨道交通电动列车供应牵引用电,并且还为城市轨道交通运营服务的其他设备供应电能,如照明、通风、空调、给排水、通讯、信号、防灾报警、自动扶梯等,应具有安全牢靠、技术先进、功用完全、调度便利和经济合理等特色。

  在城市轨道交通的运营中,供电一旦中止,不只会构成城市轨道交通运输体系的瘫痪,还会危及乘客生命与产业安全。振振有词, 高度安全牢靠而又经济合理的电力供应是城市轨道交通正常运营的重要确保和条件。

  二是车站、 区间、车辆段、控制中心等其他建筑物所需求的动力照明用电,比方:通风机、空调、自动扶梯、电梯、水泵、照明、AFC体系、FAS、BAS、通讯体系、信号体系等。

  在上述用电集体中, 有不同电压等级直流负荷、不同电压等级沟通负荷,有固定负荷、有时刻在改变的运动负荷。每种用电设备都有自己的用电要求和技术规范,并且这种要求和规范又相差甚远。城市轨道供电体系便是要满意这些不同用户对电能的不同需求,以使其发挥各自的功用与效果。

  城市轨道交通供电系一致般包含外部电源 、主变电所(或电源开闭所)、牵引供电体系、动力照明供电体系、电力监控体系。其间,牵引供电体系包含牵引变电所和牵引网,动力照明供电体系包含降压变电所和动力照明配电体系。

  城市轨道交通供电体系中一般设置三类变电所,即主变电所(涣散式供电方法为电源开闭所)、降压变电所及牵引降压混合变电所。

  主变电所是指选用会集供电方法时,承受城市电网35kV及以上电压等级的电源,经其降压后以中压供应牵引变电所和降压变电所的一种地铁变电所,是专为城市轨道交通体系供应动力的纽带。

  降压变电所:从主变电所(电源开闭所)料理电能并降压变成低压沟通电,为车站、地道动力照明负荷供应电源

  牵引变电所:从主变电所(电源开闭所)料理电能,经过降压和整流变成电动列车牵引所需求的直流电。

  城市轨道交通作为城市电网的一个用户,一般都直接从 城市电网料理电能,无需独自建造电厂,而城市电网的电能来源于各种发电厂。城市电网对城市轨道交通进行供电,供电结构一般有 会集供电、涣散供电和混合供电。

  在城市轨道交通沿线,依据用电容量和线路长短,建造专用的主变电所。主变电所进线kV,供应牵引变电所与降压变电所。主变电所应有两路独立的进线电源。会集式供电,有利于城市轨道交通供电构成独立体系,便于管理和运营。选用会集式供电的有上海、 广州、南京、香港、德黑兰地铁等。

  在地铁沿线直接由城市电网引进多路电源构成供电体系。一般为10kV电压级。涣散式供电要确保每座牵引变电所和降压变电所均料理双路电源,要求城市轨道交通沿线有满足的电源引进点及备用容量。比方沈阳地铁、长春轻轨、大连轻轨、北京城铁、北京八通线号线)混合式供电

  a.降压变电所:将三相电源进线V沟通电,供应机电设备如风机、水泵等动力用电,也可称为动力变电所。

  当任一 牵引变电所解列(不含线路端头牵引变电所),由相邻变电所越区“大双方供电。当正线线路端头的牵引变电所解列,分别由相邻的牵引变电所单边供电。

  城市轨道交通电动列车和车站设备都是,为乘客供应服务的设备,在运营过程中,一旦供电中止,受影响最大的是行车和客运两个部分。所以城市轨道交通供电体系,有必要具有高度的牢靠性。为此,各变电站选用两路进线,并互为备用;电源容量设计时应为开展留有余地;并且应选用先进、牢靠的电气设备,选用模块化的计算机控制体系,完成实时监控,调度自动化的运转形式;以专人守时巡视查看为辅助手法。

  牵引网的馈电方法有架空触摸网和触摸轨两种方法。电压等级与馈电方法是牵引网供电制式的机遇点,两者密切相关。关于一个详细的城市,电压等级与馈电方法的挑选,应该结合起来,一致考虑。我国牵引网供电制式能够挑选以下四种方法:直流1500V架 空触摸网、直流1500V触摸轨、直流750V架空触摸网、直流750V触摸轨。

  ②选站式操作,调度员经过对所控站名、动作状况的挑选,按体系的运转方法宣布指令,进行停送电操作。

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