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轻轨地铁供电设备
国外地铁是啥样 新加坡纽约地铁面面观
发布时间:2022-06-15 20:16:43 来源:环球体育登录入口
       

  新加坡地铁又名群众捷运体系,始建于1988年。现在地铁线个车站,东西及南北纵横两条主干线将机场、码头、商业中心和居民聚居的新乡镇联接起来。加上行将通车的长达20公里的东北线地铁,和现已作业的几条轻轨辅线,新加坡环城地铁交通网已初具规模。在新加坡任何地铁车站候车,即便在顶峰期也不必等候3分钟以上,其高效按时名不虚传。但是,在面积仅600多平方公里的小岛上建造国际级的交通网络,并不简单,它既需求有先进的根底配套设备,还需求有科学谨慎的办理和完善的服务。

  新加坡地铁公司是国际上少量几家能获利的地铁公司。朴实的商场运营形式、以获利为企业最大寻求方针,使得这家公司自成立以来就不曾亏本过。

  新加坡政府为完成区域商业、金融及物流服务中心的方针,建成国际一流水准的交通网络,拨专款进行地铁根底建造。建筑横纵两条地铁干线元人民币)。而行将通车的东北线亿新元。此外轻轨建造也出资了10亿新元。

  新加坡所进行的大规模地铁建造工程,其资金彻底来自财政支出。既然是政府花钱办的事关国计民生的公共事业,就只许成功不许失败。地铁公司要自给自足,在商场竞争中追求开展。政府有言在先,别盼望新加坡会像欧美国家那样每年给公共交通部分很多的财政补助,政府只担任为企业装备优异的运营人才,营建必要的商场环境,树立相应的政策法规予以支撑和束缚,加强监督和安全办理。而企业的生计和开展等决策问题彻底甩手让企业自己去闯。值得一提的是,为保证政府巨额出资和大众的利益能够得到保证,新加坡国会还专门经过了一项新法案,颁发陆路交通办理局更大的权利去控制地铁和轻轨列车的运营者。法案规则,地铁和轻轨列车运营者的服务若达不到规范要求,将被罚款高达100万新元,在严峻的情况下,当局也有权利撤消运营者的执照。

  新加坡人谈锋420万左右,上一年过境者到达758万人次,而每天搭乘地铁的人非必须超越百万。2001年全年搭客为3.897亿人次。如此大的客流当然为地铁公司带来了可观的收入。2001年新加坡地铁公司的总收入为4.405亿新元,其间地铁车票收入是2.9亿新元,占总营业额的84%,别的还包含广告收入、利息收入和出资收入等。经过几年的作业开展和获利堆集,新加坡地铁公司现已具有了满意的扩张才能,而不断延伸的地铁交通网也成为新加坡经济稳步开展的牢靠保证。

  具有地铁并不等于就具有了高效的交通服务。要想把地铁的功效真实发挥出来,需求整个城市的交通网连成体系,彼此联接。新加坡在开展地铁时,就提出建造“一站式”或“户到户”的交通枢纽网络,争夺做到乘客不出站就能中转到新加坡各个旮旯。这样杂乱的交通体系无疑需求十分缜密的规划规划,要经得起实践作业的检测。在这个网络中,地铁是首要的运载工具,轻轨是地铁干线的延伸支线;公交车担任将乘客分散到五湖四海,效果相同不行或缺;此外还有校车、专用车等供专门集体需求;出租车则保证特别的需求。政府施行公共交通优先、严厉约束私家轿车保有量的倾斜政策。为此,新政府做了很多作业,保证地铁有用运营。例如,政府会出头调整现有公交车线路,以免与地铁线堆叠,形成资源糟蹋。政府还有意约束地铁车票提价,鼓舞民众乘坐地铁。

  为使这个紧密结合各种交通工具、运作顺利、具本钱效益的交通网络发挥效果,不光能够满意人们的需求和希望,也有利于经济和环境的开展。新加坡地铁公司在各个车站预备有具体的路线图、时刻表、转车方法等资讯手册,可免费讨取。车站的环境规划也适当精心,每个地铁站都与公交车线路联接,便利乘客转车。并且,在地铁站邻近大都有大型的购物商场、电影院、小吃中心、住宅区和夜市摊贩等,十分便利。

  新加坡陆路交通办理局为运用地铁发明更多的价值,拟定了开展战略,意图是使有限的土地发挥最大的经济效益。新加坡的做法是,在地铁站的周围先圈一大片绿洲作为预留地,绿洲外围则开展高密度的住宅和购物中心以及公交换乘站等。若干年后地铁周边区域开展起来,那块预留地的价值就会适当可观,政府能够从中取得最大的收益。此外,通了地铁,房产必定增值。政府在开展新的住宅小区时要统筹考虑交通线路的规划。依据新加坡建屋开展局供给的材料显现,在行将注册东北地铁线地点的榜鹅新镇,新建组屋(政府补助的经济适用房)的认购率高达80%,同期其它当地的组屋出售率只需30%左右。

  纽约地铁掩盖面广,准点守时,价格低廉,深受大众欢迎。现在纽约地铁具有25条线万。纽约地铁破旧杂乱,卫生状况也不敢叫人恭维。尽管如此,纽约地铁仍然是纽约人出行的首选交通工具,原因是纽约地铁便利快捷且价格低廉。

  纽约地铁推出地铁票价打折等优惠方法,搭车次数越多享用优惠越多。地铁票又被称为城市卡,分为有限和无限两大类。有限城市卡的票价为单次1.5美元,乘客买一张单次卡,只需不出站,能够恣意换车或换乘公共轿车,直到抵达意图地停止。乘客如花15美元买10次有限城市卡能够享用一次优惠,即可乘坐11次。无限城市卡分为4美元一张的日卡、17美元一张的周卡和63美元一张的月卡。无限城市卡不限乘坐次数。但为了避免一卡多人运用,纽约捷运局规则在同一站的两次刷卡时刻须至少间隔18分钟。

  地铁城市卡深受乘客欢迎的另一原因是与公共轿车通用。纽约地铁与公共轿车都归于纽约市捷运局办理,人们凭城市卡不只能乘地铁,也可免费换乘公共轿车。持1.5美元有限城市卡的乘客在两个小时之内能够免费换乘公共轿车,持无限城市卡的乘客可不限时屡次免费乘公共轿车。有了地铁与公汽一卡通之后,人们出行更省钱便利了,手持一卡可逛遍纽约市五大区。一卡通的施行,不只给市民带来便利和实惠,一起也使地铁公司和公汽公司获利。纽约市内地铁与公汽1998年施行城市卡通用初期,很多人以为这是市政府出的馊主意,地铁肯定要大亏了。但事实证明,这一方法行之有用。地铁和公汽不只没有亏本,反而呈现盈余。

  纽约地铁与地上公共交通联接合理周到,简直每个地铁站出口都设有公共轿车站,乘客出了地铁站就能很便利地换乘公共轿车。地铁站与火车站和飞机场之间的联接也便利快捷。纽约稍大一点的火车站或长途轿车站一般都与多条线路的地铁联接,像在大中心火车站和宾州火车站,乘客不需出站便可换乘火车或地铁,去纽约首要飞机场也可在地铁站出口乘坐专线车抵达。纽约富贵街区的地铁车站畅通无阻不受气候影响的地下步行道体系很好地处理了人、车分流的问题,缩短了地铁与公汽的换乘间隔,一起将地上活动中心和地下通道联接起来。

  纽约地铁站的建筑以实用为准则,花架子不多,大大都地铁站装修十分一般,有的车站乃至显得有点破旧。地铁车站除通到地铁站台的手扶铁栏外,简直没有任何其他装修,乘客昂首往上看,就能看到暴露的地道拱顶和一排排管线。不过,在纽约地铁车站,只需是在人们上下感到费劲的当地,都有主动扶梯或电梯运送乘客。地铁站的出入口一般都很不起眼,大都仅仅设在人行道上的一个方形入口处,在富贵的地段干脆就建在店肆的地下。在市中心,地铁都在地下行进。出了人口密布区域,地铁就钻出地上行进。如在曼哈顿岛的96街以北区域,地铁就在地上上行进。听说这种规划大大地节省了地铁建造开支。纽约地铁每一个进站口都有醒意图标志牌,阐明乘哪一路车、哪一个方向的车由哪里进站。夜间,地铁站口都有球型指示灯。赤色表明该站在夜间封闭,乘客不行进入;黄灯表明车站在夜间敞开,但无人售票,乘客需事前备有代币或城市卡;绿色表明车站夜间敞开,有人售票。这种夜间灯火提示,表现了地铁办理部分服务作业的详尽。

  纽约地铁的售票体系很先进,简直每个站都设人工售票窗口,乘客可免费讨取纽约地铁交通图。此外,各站还设有主动售票机,售票机有英文、中文、西班牙等多种文字阐明,外国游客不会说英文也可自己在机器上买票。纽约地铁检票主动化,乘地铁时很少看到在车上查票的。地铁运营的间隔时刻也比较科学:顶峰期3至5分钟一趟,白日非顶峰期10至12分钟一趟,夜间12点至清晨5点之间每20分钟发一趟车。纽约地铁在某些线路上建立专门快车,大站停、小站不断,然后大大便利了急于抵达意图地的乘客。为了安全,地铁部分在地铁站建立了黄色标志等车区,并主张乘客在非顶峰时刻在黄色标志区内等车,这样能够使作业人员经过监视器看到乘客等车的情形,避免犯罪分子掠夺。翁东辉 梁丽英

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